隨著科技的高速發(fā)展，想讓用戶在AR/VR、機器人、無人機、無人駕駛領(lǐng)域體驗加強，還是需要更多前沿技術(shù)做支持，SLAM就是其中之一。實際上，有人就曾打比方，若是手機離開了WIFI和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，就像無人車和機器人，離開了SLAM一樣。
什么是SLAM
SLAM的英文全稱是SimultaneousLocalizationandMapping，中文稱作「同時定位與地圖創(chuàng)建」。
SLAM試圖解決這樣的問題：一個機器人在未知的環(huán)境中運動，如何通過對環(huán)境的觀測確定自身的運動軌跡，同時構(gòu)建出環(huán)境的地圖。SLAM技術(shù)正是為了實現(xiàn)這個目標(biāo)涉及到的諸多技術(shù)的總和。
SLAM通常包括如下幾個部分，特征提取，數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，狀態(tài)估計，狀態(tài)更新以及特征更新等。
我們引用知乎上的一個解釋把它翻譯成大白話，就是：
當(dāng)你來到一個陌生的環(huán)境時，為了迅速熟悉環(huán)境并完成自己的任務(wù)（比如找飯館，找旅館），你應(yīng)當(dāng)做以下事情：
a.用眼睛觀察周圍地標(biāo)如建筑、大樹、花壇等，并記住他們的特征（特征提?。?br />
b.在自己的腦海中，根據(jù)雙目獲得的信息，把特征地標(biāo)在三維地圖中重建出來（三維重建）
c.當(dāng)自己在行走時，不斷獲取新的特征地標(biāo)，并且校正自己頭腦中的地圖模型（bundleadjustmentorEKF）
d.根據(jù)自己前一段時間行走獲得的特征地標(biāo)，確定自己的位置（trajectory）
e.當(dāng)無意中走了很長一段路的時候，和腦海中的以往地標(biāo)進(jìn)行匹配，看一看是否走回了原路（loop-closuredetection）。實際這一步可有可無。
以上五步是同時進(jìn)行的，因此是simultaneouslocalizationandmapping.
傳感器與視覺SLAM框架
智能機器人技術(shù)在世界范圍內(nèi)得到了大力發(fā)展。人們致力于把機器人用于實際場景：從室內(nèi)的移動機器人，到野外的自動駕駛汽車、空中的無人機、水下環(huán)境的探測機器人等等，均得到了廣泛的關(guān)注。
沒有準(zhǔn)確的定位與地圖，掃地機就無法在房間自主地移動，只能隨機亂碰；家用機器人就無法按照指令準(zhǔn)確到達(dá)某個房間。此外，在虛擬現(xiàn)實（VirtualReality）和增強現(xiàn)實技術(shù)（ArgumentReality）中，沒有SLAM提供的定位，用戶就無法在場景中漫游。在這幾個應(yīng)用領(lǐng)域中，人們需要SLAM向應(yīng)用層提供空間定位的信息，并利用SLAM的地圖完成地圖的構(gòu)建或場景的生成。
當(dāng)我們談?wù)揝LAM時，最先問到的就是傳感器。SLAM的實現(xiàn)方式與難度和傳感器的形式與安裝方式密切相關(guān)。傳感器分為激光和視覺兩大類，視覺下面又分三小方向。下面就帶你認(rèn)識這個龐大家族中每個成員的特性。
1.傳感器之激光雷達(dá)
激光雷達(dá)是最古老，研究也最多的SLAM傳感器。它們提供機器人本體與周圍環(huán)境障礙物間的距離信息。常見的激光雷達(dá)，例如SICK、Velodyne還有我們國產(chǎn)的rplidar等，都可以拿來做SLAM。激光雷達(dá)能以很高精度測出機器人周圍障礙點的角度和距離，從而很方便地實現(xiàn)SLAM、避障等功能。
主流的2D激光傳感器掃描一個平面內(nèi)的障礙物，適用于平面運動的機器人（如掃地機等）進(jìn)行定位，并建立2D的柵格地圖。這種地圖在機器人導(dǎo)航中很實用，因為多數(shù)機器人還不能在空中飛行或走上臺階，仍限于地面。在SLAM研究史上，早期SLAM研究幾乎全使用激光傳感器進(jìn)行建圖，且多數(shù)使用濾波器方法，例如卡爾曼濾波器與粒子濾波器等。
激光的優(yōu)點是精度很高，速度快，計算量也不大，容易做成實時SLAM。缺點是價格昂貴，一臺激光動輒上萬元，會大幅提高一個機器人的成本。因此激光的研究主要集中于如何降低傳感器的成本上。對應(yīng)于激光的EKF-SLAM理論方面，因為研究較早，現(xiàn)在已經(jīng)非常成熟。與此同時，人們也對EKF-SLAM的缺點也有較清楚的認(rèn)識，例如不易表示回環(huán)、線性化誤差嚴(yán)重、必須維護(hù)路標(biāo)點的協(xié)方差矩陣，導(dǎo)致一定的空間與時間的開銷，等等。
2.、傳感器之視覺SLAM
視覺SLAM是21世紀(jì)SLAM研究熱點之一，一方面是因為視覺十分直觀，不免令人覺得：為何人能通過眼睛認(rèn)路，機器人就不行呢？另一方面，由于CPU、GPU處理速度的增長，使得許多以前被認(rèn)為無法實時化的視覺算法，得以在10Hz以上的速度運行。硬件的提高也促進(jìn)了視覺SLAM的發(fā)展。
以傳感器而論，視覺SLAM研究主要分為三大類：單目、雙目（或多目）、RGBD。其余還有魚眼、全景等特殊相機，但是在研究和產(chǎn)品中都屬于少數(shù)。此外，結(jié)合慣性測量器件（InertialMeasurementUnit，IMU）的視覺SLAM也是現(xiàn)在研究熱點之一。就實現(xiàn)難度而言，我們可以大致將這三類方法排序為：單目視覺>雙目視覺>RGBD。
單目相機SLAM簡稱MonoSLAM，即只用一支攝像頭就可以完成SLAM。這樣做的好處是傳感器特別的簡單、成本特別的低，所以單目SLAM非常受研究者關(guān)注。相比別的視覺傳感器，單目有個最大的問題，就是沒法確切地得到深度。這是一把雙刃劍。
一方面，由于絕對深度未知，單目SLAM沒法得到機器人運動軌跡以及地圖的真實大小。直觀地說，如果把軌跡和房間同時放大兩倍，單目看到的像是一樣的。因此，單目SLAM只能估計一個相對深度，在相似變換空間Sim(3)中求解，而非傳統(tǒng)的歐氏空間SE(3)。如果我們必須要在SE(3)中求解，則需要用一些外部的手段，例如GPS、IMU等傳感器，確定軌跡與地圖的尺度（Scale）。
另一方面，單目相機無法依靠一張圖像獲得圖像中物體離自己的相對距離。為了估計這個相對深度，單目SLAM要靠運動中的三角測量，來求解相機運動并估計像素的空間位置。即是說，它的軌跡和地圖，只有在相機運動之后才能收斂，如果相機不進(jìn)行運動時，就無法得知像素的位置。同時，相機運動還不能是純粹的旋轉(zhuǎn)，這就給單目SLAM的應(yīng)用帶來了一些麻煩，好在日常使用SLAM時，相機都會發(fā)生旋轉(zhuǎn)和平移。不過，無法確定深度同時也有一個好處：它使得單目SLAM不受環(huán)境大小的影響，因此既可以用于室內(nèi)，又可以用于室外。
相比于單目，雙目相機通過多個相機之間的基線，估計空間點的位置。與單目不同的是，立體視覺既可以在運動時估計深度，亦可在靜止時估計，消除了單目視覺的許多麻煩。不過，雙目或多目相機配置與標(biāo)定均較為復(fù)雜，其深度量程也隨雙目的基線與分辨率限制。通過雙目圖像計算像素距離，是一件非常消耗計算量的事情，現(xiàn)在多用FPGA來完成。
RGBD相機是2010年左右開始興起的一種相機，它最大的特點是可以通過紅外結(jié)構(gòu)光或Time-of-Flight原理，直接測出圖像中各像素離相機的距離。因此，它比傳統(tǒng)相機能夠提供更豐富的信息，也不必像單目或雙目那樣費時費力地計算深度。目前常用的RGBD相機包括Kinect/KinectV2、Xtion等。不過，現(xiàn)在多數(shù)RGBD相機還存在測量范圍窄、噪聲大、視野小等諸多問題。出于量程的限制，主要用于室內(nèi)SLAM。
SLAM框架之視覺里程計
機器視覺技術(shù)SLAM幾乎都有一個基本的框架。一個SLAM系統(tǒng)分為四個模塊（除去傳感器數(shù)據(jù)讀?。篤O、后端、建圖、回環(huán)檢測。
VisualOdometry，即視覺里程計。它估計兩個時刻機器人的相對運動（Ego-motion）。在激光SLAM中，我們可以將當(dāng)前的觀測與全局地圖進(jìn)行匹配，用ICP求解相對運動。而對于相機，它在歐氏空間里運動，我們經(jīng)常需要估計一個三維空間的變換矩陣——SE3或Sim3（單目情形）。求解這個矩陣是VO的核心問題，而求解的思路，則分為基于特征的思路和不使用特征的直接方法。
特征匹配
基于特征的方法是目前VO的主流方式。對于兩幅圖像，首先提取圖像中的特征，然后根據(jù)兩幅圖的特征匹配，計算相機的變換矩陣。最常用的是點特征，例如Harris角點、SIFT、SURF、ORB。如果使用RGBD相機，利用已知深度的特征點，就可以直接估計相機的運動。給定一組特征點以及它們之間的配對關(guān)系，求解相機的姿態(tài)，該問題被稱為PnP問題（Perspective-N-Point）。PnP可以用非線性優(yōu)化來求解，得到兩個幀之間的位置關(guān)系。
不使用特征進(jìn)行VO的方法稱為直接法。它直接把圖像中所有像素寫進(jìn)一個位姿估計方程，求出幀間相對運動。例如，在RGBDSLAM中，可以用ICP（IterativeClosestPoint，迭代最近鄰）求解兩個點云之間的變換矩陣。對于單目SLAM，我們可以匹配兩個圖像間的像素，或者像圖像與一個全局的模型相匹配。直接法的典型例子是SVO和LSD-SLAM。它們在單目SLAM中使用直接法，取得了較好的效果。目前看來，直接法比特征VO需要更多的計算量，而且對相機的圖像采集速率也有較高的要求。
SLAM框架之后端
在VO估計幀間運動之后，理論上就可以得到機器人的軌跡了。然而視覺里程計和普通的里程計一樣，存在累積誤差的問題（Drift）。直觀地說，在t1和t2時刻，估計的轉(zhuǎn)角比真實轉(zhuǎn)角少1度，那么之后的軌跡就全部少掉了這1度。時間一長，建出的房間可能由方形變成了多邊形，估計出的軌跡亦會有嚴(yán)重的漂移。所以在SLAM中，還會把幀間相對運動放到一個稱之為后端的程序中進(jìn)行加工處理。
早期的SLAM后端使用濾波器方式。由于那時還未形成前后端的概念，有時人們也稱研究濾波器的工作為研究SLAM。SLAM最早的提出者R.Smith等人就把SLAM建構(gòu)成了一個EKF（ExtendedKalmanFilter，擴展卡爾曼濾波）問題。他們按照EKF的形式，把SLAM寫成了一個運動方程和觀測方式，以最小化這兩個方程中的噪聲項為目的，使用典型的濾波器思路來解決SLAM問題。
當(dāng)一個幀到達(dá)時，我們能（通過碼盤或IMU）測出該幀與上一幀的相對運動，但是存在噪聲，是為運動方程。同時，通過傳感器對路標(biāo)的觀測，我們測出了機器人與路標(biāo)間的位姿關(guān)系，同樣也帶有噪聲，是為觀測方程。通過這兩者信息，我們可以預(yù)測出機器人在當(dāng)前時刻的位置。同樣，根據(jù)以往記錄的路標(biāo)點，我們又能計算出一個卡爾曼增益，以補償噪聲的影響。于是，對當(dāng)前幀和路標(biāo)的估計，即是這個預(yù)測與更新的不斷迭代的過程。
21世紀(jì)之后，SLAM研究者開始借鑒SfM（StructurefromMotion）問題中的方法，把捆集優(yōu)化（BundleAdjustment）引入到SLAM中來。優(yōu)化方法和濾波器方法有根本上的不同。它并不是一個迭代的過程，而是考慮過去所有幀中的信息。通過優(yōu)化，把誤差平均分到每一次觀測當(dāng)中。在SLAM中的BundleAdjustment常常以圖的形式給出，所以研究者亦稱之為圖優(yōu)化方法（GraphOptimization）。圖優(yōu)化可以直觀地表示優(yōu)化問題，可利用稀疏代數(shù)進(jìn)行快速的求解，表達(dá)回環(huán)也十分的方便，因而成為現(xiàn)今視覺SLAM中主流的優(yōu)化方法。
SLAM框架之回環(huán)檢測
回環(huán)檢測，又稱閉環(huán)檢測（Loopclosuredetection），是指機器人識別曾到達(dá)場景的能力。如果檢測成功，可以顯著地減小累積誤差?；丨h(huán)檢測實質(zhì)上是一種檢測觀測數(shù)據(jù)相似性的算法。對于視覺SLAM，多數(shù)系統(tǒng)采用目前較為成熟的詞袋模型（Bag-of-Words,BoW）。詞袋模型把圖像中的視覺特征（SIFT,SURF等）聚類，然后建立詞典，進(jìn)而尋找每個圖中含有哪些“單詞”（word）。也有研究者使用傳統(tǒng)模式識別的方法，把回環(huán)檢測建構(gòu)成一個分類問題，訓(xùn)練分類器進(jìn)行分類。
回環(huán)檢測的難點在于，錯誤的檢測結(jié)果可能使地圖變得很糟糕。這些錯誤分為兩類：1.假陽性（FalsePositive），又稱感知偏差（PerceptualAliasing），指事實上不同的場景被當(dāng)成了同一個；2.假陰性（FalseNegative），又稱感知變異（PerceptualVariability），指事實上同一個場景被當(dāng)成了兩個。感知偏差會嚴(yán)重地影響地圖的結(jié)果，通常是希望避免的。一個好的回環(huán)檢測算法應(yīng)該能檢測出盡量多的真實回環(huán)。研究者常常用準(zhǔn)確率-召回率曲線來評價一個檢測算法的好壞。
SLAM技術(shù)目前主要應(yīng)用在哪些領(lǐng)域？
目前，SLAM（即時定位與地圖構(gòu)建）技術(shù)主要被運用于無人機、無人駕駛、機器人、AR、智能家居等領(lǐng)域，從各應(yīng)用場景入手，促進(jìn)消費升級。
機器人
激光+SLAM是目前機器人自主定位導(dǎo)航所使用的主流技術(shù)。激光測距相比較于圖像和超聲波測距，具有良好的指向性和高度聚焦性，是目前最可靠、穩(wěn)定的定位技術(shù)。激光雷達(dá)傳感器獲取地圖信息，構(gòu)建地圖，實現(xiàn)路徑規(guī)劃與導(dǎo)航。
無人駕駛
無人駕駛是近年來較火的話題之一，Google、Uber、百度等企業(yè)都在加速研發(fā)無人駕駛相關(guān)技術(shù)，搶占先機。
隨著城市物聯(lián)網(wǎng)和智能系統(tǒng)的完善，無人駕駛必是大勢所趨。無人駕駛利用激光雷達(dá)傳感器（Velodyne、IBEO等）作為工具，獲取地圖數(shù)據(jù)，并構(gòu)建地圖，規(guī)避路程中遇到的障礙物，實現(xiàn)路徑規(guī)劃。跟SLAM技術(shù)在機器人領(lǐng)域的應(yīng)用類似，只是相比較于SLAM在機器人中的應(yīng)用，無人駕駛的雷達(dá)要求和成本要明顯高于機器人。
無人機
無人機在飛行的過程中需要知道哪里有障礙物，該怎么規(guī)避，怎么重新規(guī)劃路線。顯然，這是SLAM技術(shù)的應(yīng)用。但無人機飛行的范圍較大，所以對精度的要求不高，市面上其他的一些光流、超聲波傳感器可以作為輔助。
AR
AR通過電腦技術(shù)，將虛擬的信息應(yīng)用到真實世界，真實的環(huán)境和虛擬的物體實時地疊加到了同一個畫面或空間同時存在。這一畫面的實現(xiàn)，離不開SLAM技術(shù)的實時定位。雖然在AR行業(yè)有很多可代替技術(shù)，但是，SLAM技術(shù)是最理想的定位導(dǎo)航技術(shù)。
相較于SLAM在機器人、無人駕駛等領(lǐng)域的應(yīng)用，在AR行業(yè)的應(yīng)用則有很多不同點。
1、精度上：AR一般更關(guān)注于局部精度，要求恢復(fù)的相機運動避免出現(xiàn)漂移、抖動，這樣疊加的虛擬物體才能看起來與現(xiàn)實場景真實地融合在一起。但在機器人和無人駕駛領(lǐng)域則一般更關(guān)注全局精度，需要恢復(fù)的整條運動軌跡誤差累積不能太大，循環(huán)回路要能閉合，而在某個局部的漂移、抖動等問題往往對機器人應(yīng)用來說影響不大。
2、效率上：AR需要在有限的計算資源下實時求解，人眼的刷新率為24幀，所以AR的計算效率通常需要到達(dá)30幀以上;機器人本身運動就很慢，可以把幀率降低，所以對算法效率的要求相對較低。
3、配置上：AR對硬件的體積、功率、成本等問題比機器人更敏感，比如機器人上可以配置魚眼、雙目或深度攝像頭、高性能CPU等硬件來降低SLAM的難度，而AR應(yīng)用更傾向于采用更為高效、魯邦的算法達(dá)到需求。
多傳感器融合、優(yōu)化數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)與回環(huán)檢測、與前端異構(gòu)處理器集成、提升魯棒性和重定位精度都是SLAM技術(shù)接下來的發(fā)展方向，但這些都會隨著消費刺激和產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展逐步解決。就像手機中的陀螺儀一樣，在不久的將來，也會飛入尋常百姓家，改變?nèi)祟惖纳睢?br />
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