第七屆汽車先進制造峰會繼續(xù)探討汽車制造四大工藝的最新車間規(guī)劃、新技術(shù)應(yīng)用、新工藝、新設(shè)備等制造熱點話題，并邀請各大整車高層帶來生產(chǎn)戰(zhàn)略分析及對未來技術(shù)的展望，現(xiàn)場人氣火爆，中國機器人網(wǎng)全程參與其中，并與四位在業(yè)內(nèi)具有代表性的人士進行了深度的訪談交流，為此我們進行了專訪報道。
一、做好機器人末端執(zhí)行工具行業(yè)的專家——專訪ATI亞洲區(qū)總經(jīng)理白偉先生
ATI是一家著名的機器人末端執(zhí)行工具的研發(fā)制造商，自1989年成立起，已經(jīng)有三十多年的歷史。其產(chǎn)品包括機器人工具快換裝置，多軸力/力矩傳感器，機器人材料去除工具，機器人碰撞傳感器，順從介質(zhì)連接器，和遠程中心順從裝置。是FANUC、KUKA、ABB、安川等機器人的合作伙伴，也是NAVECO、長城、長安、吉利、通用、福特、戴姆勒、本田、豐田、日產(chǎn)、雷諾等汽車廠的工具快換裝置的全球供應(yīng)商。
白偉先生作為ATI亞洲區(qū)總經(jīng)理，在ATI已經(jīng)工作超過了15年。2007年，他曾全程參與了ATI在中國的創(chuàng)立，是ATI發(fā)展路上的見證者與參與者。
2019機器人銷量雖有下降，但仍保持樂觀
面對19年工業(yè)機器人銷量下滑，作為著名的機器人末端執(zhí)行工具廠商ATI的管理者白偉表示任何一個行業(yè)發(fā)展都具有不可預(yù)測性，雖然19年工業(yè)機器人銷售量有所下降，但其實并意味著整個工業(yè)機器人，或者整個行業(yè)呈現(xiàn)一個下降的趨勢。
任何一個客觀結(jié)果的出現(xiàn)，都是有很多其他因素影響合力而成。從整體來說我們認為工業(yè)機器人仍保持持續(xù)發(fā)展的過程。數(shù)據(jù)只能表明行業(yè)存在一些銷量下滑或是消費不足。雖然對ATI整體的銷量而言，多少會受到整個行業(yè)銷量的影響。但是值得慶幸的是，協(xié)作機器人正在堅實發(fā)展，而在我們平常關(guān)注的醫(yī)療，航空航天等領(lǐng)域，ATI的產(chǎn)品還是帶了了許多利好消息，就在之前NASA登陸外太空的毅力號宇宙飛船上，就有ATI的產(chǎn)品。
因此，整體來說，ATI對銷售并不特別擔(dān)心。工業(yè)機器人的銷量下滑是不同行業(yè)之間的一個調(diào)整，從宏觀來說，ATI對于未來還是充滿著信心。
三大優(yōu)勢，彰顯自信
白偉對于ATI未來的發(fā)展充滿了信心，其信心來源主要源自三個方面，即研發(fā)、硬件與行業(yè)大環(huán)境。
首先在ATI在研發(fā)投入上非常大，就目前ATI將銷售額三分之一左右的資金投入于核心技術(shù)的研發(fā)上，這個在諸多同類型廠商之中可以說是領(lǐng)先的水平。
其次ATI在硬件上的投入也非常巨大，雖然ATI是機器人末端執(zhí)行工具生產(chǎn)廠商，但是在ATI的實驗室內(nèi)，已經(jīng)有超過三十臺機器人參與運作，并且在零件的制造上也開始實現(xiàn)自動化生產(chǎn)。
當(dāng)然除了自身具備優(yōu)勢之外，一個廠商的發(fā)展與行業(yè)大環(huán)境是密不可分的。白偉表示，據(jù)他觀察，結(jié)合他所看到不同行業(yè)的信息，無論是傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，還是醫(yī)療、航空航天行業(yè)，這些行業(yè)對于無論是“人機協(xié)作”的協(xié)作機器人，還是用“機器替人”的工業(yè)機器人都有旺盛的需求。所以，在這些年里，ATI與很多相關(guān)企業(yè)都做了非常多的前期研發(fā)。現(xiàn)在僅僅只是起步，可能在未來幾年，ATI的機器人末端執(zhí)行工具以后還會出現(xiàn)更大規(guī)模的商業(yè)應(yīng)用項目。
扎根市場，專注品牌
ATI作為著名的機器人末端執(zhí)行工具生廠商，白偉表示ATI會像機器人公司專注于機器人一樣，繼續(xù)深耕于機器人末端執(zhí)行工具的開發(fā)。
不過這并不意味著ATI會放棄進步的空間，ATI一直為了適應(yīng)不同機型形勢的發(fā)展，研發(fā)出新型的末端零件。比如在醫(yī)療的，核工業(yè)，航空航天等領(lǐng)域，ATI會提供自己的解決方案。區(qū)別于將企業(yè)無所不包地做大做強，白偉認為中國企業(yè)也要去學(xué)習(xí)一些日本企業(yè)或是德國企業(yè)，專注于一件事情，把它做得比較深入。其實在新品上，ATI從來都沒有放棄探索，比如在材料去除上，最近兩年，ATI將面向市場推出15種新產(chǎn)品，全部都是替代人工的復(fù)雜應(yīng)用領(lǐng)域。
因此白偉認為，ATI與大部分機器人公司都應(yīng)是協(xié)作共贏的關(guān)系，他們之間也并不存在什么競爭。ATI與大量機器人公司都有著深入密切的合作，這也是ATI可以在行業(yè)內(nèi)茁壯成長的重要原因。
資本介入，是市場發(fā)展必由之路
對于資本介入市場，白偉也有話要說，如今在汽車焊裝集成領(lǐng)域，大部分都在背后有資本的激勵。他也觀察到，尤其是從2017年開始，大量資本就開始介入汽車焊裝集成市場。行業(yè)經(jīng)歷了陣痛，現(xiàn)在終于完成了這個布局。其實，不論資本如何介入，真正的核心還是在廠商的競爭力，盈利狀況與廠商的價值。
資本的介入可能會更快的推進智能化落地，更快的推進主機廠，更快的切入到站。其實在歐洲、日本等發(fā)達國家，也都經(jīng)歷過這個資本蜂擁而至，并購?fù)顿Y與激烈的價格競爭。但到最后市場進一步成熟后，消費者理性后，還是會逐步回歸到廠商核心的地方。
因此白偉認為，不管是哪一家廠商，只要資本介入，都會受到很大的影響，但是資本激勵，從某種程度而言其實并不見得是一件壞事。因為它可以是從人才的角度，技術(shù)的角度，規(guī)模角度，都為廠商實現(xiàn)更大的效益。所以如今資本介入之后，業(yè)已發(fā)展成為了強者生存的時代，幸存下來的廠商也一定具備一定的核心競爭力。
在與白偉先生簡短的訪談后，我們不難看出白偉先生正如ATI一樣，充滿著朝氣與自信。筆者認為當(dāng)產(chǎn)品具有核心優(yōu)勢與大環(huán)境景氣的雙重加持之下，ATI定會為更多客戶解決問題，解鎖自動化生產(chǎn)。
二、助力車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型——專訪汽車行業(yè)專家占繼干先生
占繼干先生是汽車行業(yè)的專家，他在汽車行業(yè)內(nèi)擁有超過18年的工作經(jīng)驗，對于汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型擁有自己獨到的經(jīng)驗與判斷。占先生目前任職于達索系統(tǒng)，已經(jīng)有八個年頭，現(xiàn)為達索系統(tǒng)汽車行業(yè)高級技術(shù)經(jīng)理。
記者：
您好，占繼干先生，我是中國機器人網(wǎng)的記者，很高興今天可以見到您！下面將由我與您舉行一個對話。據(jù)我所知，您是達索系統(tǒng)的汽車行業(yè)專家，那么您可以介紹一下達索系統(tǒng)這家企業(yè)嗎？
占繼干：
您好！達索系統(tǒng)是一家總部位于法國巴黎的全球性的公司，是工業(yè)軟件的領(lǐng)導(dǎo)者，同時也是歐洲的第二大工業(yè)軟件的提供商。目前在世界范圍內(nèi)有三大總部，其亞太區(qū)總部位于中國的上海。達索系統(tǒng)是一家以創(chuàng)新作為DNA的公司，在過去的三年里，達索系統(tǒng)已經(jīng)連續(xù)位于福布斯全球最具創(chuàng)新力企業(yè)榜TOP50行列。達索系統(tǒng)通過最新的3D體驗（3DEXPERIENCE）平臺向我們行業(yè)客戶提供最新的數(shù)字化解決方案和行業(yè)最佳實踐；我們服務(wù)于11大行業(yè)，不僅僅有傳統(tǒng)的離散制造業(yè)，比如：汽車、航空航天、船舶行業(yè)等，還包括流程行業(yè)，比如石油化工、能源，生命科學(xué)。其中，汽車是我們最主要專注行業(yè)之一，幾乎所有的汽車制造企業(yè)都是我們忠實客戶，我們的數(shù)字化解決方案極大限度地縮短他們的產(chǎn)品開發(fā)周期，降低體系復(fù)雜性。
在與這些行業(yè)客戶的合作中，達索系統(tǒng)不僅僅幫助客戶去提升他們企業(yè)數(shù)字化能力，而且通過我們的行業(yè)實踐和Know How，幫助他們實現(xiàn)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型。
記者：
占先生，您作為汽車行業(yè)的專家，我想問一下達索系統(tǒng)如何幫助傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型到智能制造？
占繼干：
智能制造近幾年一直是個非常熱門話題。我注意到今天這次論壇有許多企業(yè)都在分享他們在智能制造領(lǐng)域的實踐。
但同時我們也要注意到一些企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)汽車企業(yè)更多的是補充過去信息化的短板，只專注于某一個局部的應(yīng)用場景，做一些新的IT系統(tǒng)的實施，缺乏頂層規(guī)劃和設(shè)計。這樣的結(jié)果必然會建立一系列的數(shù)字孤島。
智能制造的核心要素是能夠通過數(shù)字賦能技術(shù)實現(xiàn)全價值鏈的互聯(lián)互通。
為了應(yīng)對傳統(tǒng)汽車企業(yè)向智能制造轉(zhuǎn)型的需求，達索系統(tǒng)推出了一體化3D體驗平臺，其基于模型、數(shù)據(jù)驅(qū)動、單一數(shù)據(jù)源、開放互聯(lián)的特質(zhì)，賦能企業(yè)全制造鏈的流程、組織和數(shù)據(jù)的貫通，推動企業(yè)從“制造”到“智造”的轉(zhuǎn)型。
同時，結(jié)合大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)，基于包括車間數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)、制造數(shù)據(jù)等在內(nèi)的數(shù)據(jù)深度分析并指導(dǎo)產(chǎn)品迭代。
最后，借助于平臺提供的數(shù)字化工藝仿真、物流仿真以及產(chǎn)線虛擬聯(lián)調(diào)等技術(shù)，打造數(shù)字工廠，通過虛實共生，提升創(chuàng)新能力，縮短產(chǎn)品研制周期。
記者：
那么請您給我們分享一下達索系統(tǒng)目前為止在國內(nèi)外行業(yè)的實踐。
占繼干：
近年來，達索系統(tǒng)和國內(nèi)外企業(yè)打造了多個行業(yè)新范式。例如：2017年開始，我們與本田汽車面向下一代VMC（Virtual Manufacturing Cycle）戰(zhàn)略，以3D體驗平臺為基礎(chǔ)，打造一體化的設(shè)計制造數(shù)字化平臺，以應(yīng)對行業(yè)新挑戰(zhàn)。2018年，我們與廣汽集團戰(zhàn)略合作，啟動下一代數(shù)字化創(chuàng)新平臺建設(shè)，以3D體驗平臺實施為契機，構(gòu)建行業(yè)領(lǐng)先的設(shè)計、仿真與制造一體化平臺，通過數(shù)字連續(xù)，極大的提高了產(chǎn)品研制效率，賦能產(chǎn)品創(chuàng)新。
記者：
最后對于企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，您有什么好的建議嗎？
占繼干：
數(shù)字化轉(zhuǎn)型具有兩層含義：數(shù)字化是手段，轉(zhuǎn)型是目標(biāo)，所有的數(shù)字化舉措都是為了轉(zhuǎn)型的目標(biāo)服務(wù)。所以企業(yè)在做數(shù)字化轉(zhuǎn)型規(guī)劃的時候，首先最重要的是對于轉(zhuǎn)型的目標(biāo)有一個清晰的定義，這樣才能做到有的放矢。
坦白講，企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型沒有一套統(tǒng)一的最佳標(biāo)準，適合自己的才是最佳的：
首先，企業(yè)需要根據(jù)轉(zhuǎn)型目標(biāo)，有一個清晰的數(shù)字化藍圖設(shè)計。結(jié)合企業(yè)自身的業(yè)務(wù)特點，以及轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)愿景，增優(yōu)勢、補短板，開展頂層設(shè)計。
當(dāng)你有了這個藍圖之后，下一步企業(yè)需要定義合理的數(shù)字化落地路線圖。企業(yè)需要充分評估業(yè)務(wù)能力成熟度、數(shù)字化價值模型，對標(biāo)行業(yè)最佳實踐，來定義分階段的數(shù)字化實施路線圖。
最后，企業(yè)為了保障數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成功，還有一個非常關(guān)鍵因素是我們企業(yè)要加強數(shù)字化人才隊伍建設(shè)。
達索系統(tǒng)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域有著豐富的行業(yè)經(jīng)驗，無論是整體規(guī)劃還是落地實施。我們也希望未來能夠把這些經(jīng)驗帶給中國更多的用戶。
記者：
聽您說了這么多，我想問最后一個問題，您覺得數(shù)字化一定是必由之路嗎？
占繼干：
這個問題是一個非常好的問題。我認為答案是必須的。隨著消費升級，以及以5G、大數(shù)據(jù)、AI、云計算等為代表的新一代信息技術(shù)的逐漸成熟，數(shù)字化是企業(yè)未來實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。數(shù)字化將不再僅僅承擔(dān)IT工具的角色，它更多是會給未來業(yè)務(wù)體系、商業(yè)模式，甚至企業(yè)文化帶來持續(xù)變革力量。
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